理想汽車香港上市最新進(jìn)展，理想汽車上市了嗎。不僅蔚來汽車即將在港上市，有可能今年的黑馬汽車?yán)硐霑?huì)搶先一步，成為小鵬汽車之后，唯二在香港上市的汽車企業(yè)。下面是香煙網(wǎng)小編整理的關(guān)于理想汽車香港上市最新進(jìn)展的相關(guān)消息，大家一起來了解一下吧。
理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想此前在接受媒體采訪時(shí)曾坦言，“我們不介意以任何方式去獲得更多資金儲(chǔ)備，包括資本市場(chǎng)、二級(jí)市場(chǎng)、銀行貸款及發(fā)債等。”
誠然，在新能源汽車板塊風(fēng)起云涌的當(dāng)下，為了長(zhǎng)期的發(fā)展，理想需要更多的資金。
持續(xù)虧損，車型單一的無奈
成立于2015年的理想汽車，至今仍只有理想ONE一款車型。
2019年年底，理想ONE正式量產(chǎn)并開始交付，至此，成立5年時(shí)間的理想于2020年開啟了汽車交付后的第一個(gè)完整年度，收入總額也由2019年的2.84億元增至2020年的95億元，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越。
但理想汽車依舊沒有擺脫虧損的狀態(tài)。2018年、2019年、2020年、2021年第一季度，理想汽車分別產(chǎn)生凈虧損15億元、24億元、1.52億元、3.60億元。同時(shí)，2021年理想預(yù)計(jì)還將持續(xù)擴(kuò)大凈虧損。
繼續(xù)虧損的預(yù)計(jì)，有一部分原因在于理想持續(xù)的研發(fā)投入及兩年的產(chǎn)品“空窗期”。
據(jù)官方披露的信息，理想汽車正在開發(fā)一款名為“X”的平臺(tái)，該平臺(tái)繼承了理想ONE現(xiàn)有的增程式電動(dòng)汽車平臺(tái)，并配備了理想的下一代增程式動(dòng)力系統(tǒng)。依托X平臺(tái)，理想計(jì)劃于2022年推出一款全尺寸的豪華增程式SUV，并于2023年陸續(xù)推出另外兩款SUV。
此外，理想還專注于開發(fā)擁有超快充電能力的純電動(dòng)汽車或高壓純電動(dòng)汽車，為此，理想正在研發(fā)兩個(gè)高壓純電動(dòng)車平臺(tái)——Whale和Shark，并從2023年起，計(jì)劃每年至少推出兩款高壓純電動(dòng)車型。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，理想汽車認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛在可預(yù)見的未來、將成為所有汽車的主要運(yùn)行模式，因此理想汽車正在大力投資、研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。根據(jù)規(guī)劃，從2022年開始，理想汽車所有的新車型，都將標(biāo)配與L4級(jí)自動(dòng)駕駛兼容的必要硬件。
持續(xù)投資于研發(fā)未來車型及自動(dòng)駕駛解決方案，使得理想無法擺脫過去凈虧損且經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流為負(fù)的局面，同時(shí)在尚未實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，此種局面未來可能還會(huì)持續(xù)。
畢竟直至理想在2022年推出全尺寸豪華智能增程式電動(dòng)SUV，以及另外兩款增程式電動(dòng)SUV車型前，理想ONE都是其市場(chǎng)上唯一的量產(chǎn)車型。兩年的產(chǎn)品“空窗期”，使的理想不得不依賴于單一車型理想ONE帶來的收入，同時(shí)也意味著未來近兩年的時(shí)間里，理想ONE都將以一己之力抵御其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來市場(chǎng)壓力。
而拋開市場(chǎng)留給理想成長(zhǎng)的空間不談，單從急于回港募資來看，理想明白當(dāng)下的時(shí)間并不充裕。同時(shí)，或許出于對(duì)新能源汽車生存環(huán)境的了解，理想對(duì)未來及理想ONE能否撐到產(chǎn)品順利推新也存在些許的不確定。
競(jìng)爭(zhēng)加劇，增程式電動(dòng)車企的出路
事實(shí)上，相較于其他造車新勢(shì)力以高價(jià)提供附加功能的盈利方式，單一標(biāo)準(zhǔn)配置、統(tǒng)一價(jià)格的理想ONE，雖然能節(jié)省用戶的時(shí)間及金錢、減輕理想在生產(chǎn)及銷售等方面的負(fù)擔(dān)，但也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
“用戶的品味及需求多種多樣，個(gè)性化功能可能更合用戶喜好。”在此次的招股書中，理想明確表示其統(tǒng)一的定價(jià)仍可能大大超出某些用戶的預(yù)算，如果在推廣理想ONE統(tǒng)一定價(jià)的單一標(biāo)準(zhǔn)配置時(shí)，不能滿足各種用戶的需求，那么對(duì)于理想的業(yè)務(wù)來說，也是一大不利因素。
理想汽車的聆訊資料中顯示，就2020年新能源汽車銷量而言，增程式電動(dòng)汽車僅占新能源汽車市場(chǎng)的2.8%，市場(chǎng)份額并不高。而增程式電動(dòng)汽車技術(shù)又屬于先進(jìn)技術(shù)，理想可參考的成功商業(yè)化案例有限的同時(shí)，也無法保證市場(chǎng)是否會(huì)繼續(xù)接受增程式電動(dòng)汽車。
與此同時(shí)，理想的業(yè)務(wù)及未來的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將取決于理想是否有能力繼續(xù)開發(fā)其增程式電動(dòng)汽車技術(shù)，并且以經(jīng)濟(jì)有效的方式及時(shí)提高效率。但據(jù)了解，理想目前的研發(fā)能力可能不足以適應(yīng)增程式電動(dòng)汽車技術(shù)的變化及其他電動(dòng)車技術(shù)(包括純電動(dòng)汽車技術(shù))的發(fā)展，而這將也降低增程式電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國汽車市場(chǎng)，理想的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既有燃油車，亦有包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)、氫能在內(nèi)的新能源汽車。這些現(xiàn)有及潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或剛進(jìn)入造車領(lǐng)域的科技大廠，在財(cái)務(wù)、技術(shù)、制造、營(yíng)銷及品牌推廣、人才及其他資源方面比理想更具優(yōu)勢(shì)，且可能投入更多的資源來支持其車輛的開發(fā)。
為此，理想也預(yù)計(jì)稱，在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)及政府補(bǔ)貼逐步取消的情況下，未來中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將加劇，可能會(huì)導(dǎo)致汽車單位銷量下降及庫存增加，從而為其帶來價(jià)格下行壓力，進(jìn)一步對(duì)理想的業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)及前景造成不利影響。
顯然，擁有與其他品牌展開競(jìng)爭(zhēng)的能力，將是理想未來在現(xiàn)有及新市場(chǎng)以及市場(chǎng)份額上取得成功的基礎(chǔ)。而展開競(jìng)爭(zhēng)的能力則需要持續(xù)的資金支持。
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