ff上市最新消息，7月22日，由賈躍亭創(chuàng)辦的FaradayFuture(法拉第未來，以下簡稱FF)與Property Solutions Acquisition Corp。 (納斯達克股票代碼：PSAC)完成業(yè)務(wù)合并，交易完成后公司估值約為34億美元(約合人民幣220億元)，并正式在納斯達克掛牌上市，代碼為“FFIE”。接下來就讓小編帶著大家一起去看看有關(guān)ff上市最新消息的相關(guān)消息，希望看完之后大家能找到答案。
苦熬7年，賈躍亭終于夢圓，7月22日晚9點，F(xiàn)F正式在納斯達克掛牌上市，F(xiàn)F91如期交付成為可能，然而形勢一片大好之際，背后亦是暗流迭起：
7年300億，老賈很努力
一個“老賴”企業(yè)家創(chuàng)辦的新公司，輾轉(zhuǎn)7年，終于在異國他鄉(xiāng)上市，幾乎創(chuàng)造了不可能的奇跡，賈躍亭和FF的故事也注定將在中國商業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。沉浸在上市的無比喜悅狀態(tài)中的賈躍亭，仿佛在向我們傳遞，7月22日，是他7年來最開心的一天。
遙想2014年夏，F(xiàn)araday Future正式成立，中文名稱法拉第未來，靈感來源于“交流電之父”邁克爾·法拉第。從公司命名便可窺賈躍亭的野心，一如7年后的FF敲鐘日，當(dāng)現(xiàn)場記者問及賈躍亭對FF的展望時，老賈毫不謙虛地表示，要成為塔尖市場的第一名。
他表示，F(xiàn)F91完全沒將特斯拉放眼里，目標是顛覆邁巴赫、法拉利和賓利等超級豪車。你看，融資10億美元后，老賈說話都更有底氣了。
從2014年7月的誕生到2021年7月的上市，整整7年的時間，“鬼知道我經(jīng)歷了什么”。
2015年，樂視網(wǎng)達到1505億市值之巔，彼時的賈躍亭豪氣干云；
2016年，F(xiàn)F僅美國的員工就超過1000人，同年賈躍亭《樂視的海水與火焰》宣告樂視資金鏈告急；
2017年1月CES展會，F(xiàn)F首款車型FF91驚艷亮相，賈躍亭隨后公布了一組數(shù)字，F(xiàn)F91發(fā)布會僅36小時便斬獲64000個訂單。1月13日，賈躍亭邂逅山西老鄉(xiāng)孫宏斌，白衣騎士帶來的150億戰(zhàn)投并沒能將樂視從債務(wù)泥潭拖出，孫宏斌最后揮淚退出。
樂視帝國轟然倒塌后。頂著財務(wù)造假和“老賴”罵名的賈躍亭，選擇遠渡重洋，艱辛地延續(xù)著他的造車夢。融資不暢，巨債壓頂，賈躍亭甚至把早些年在美國的豪宅都或抵押或賣掉來籌款給FF輸血，但杯水車薪，那時的世界似乎早已宣告了賈躍亭的敗局，但賈躍亭沒有放棄！
2018年，賈躍亭說服了許家印，恒大67億港元入股FF，許家印還在賈躍亭的陪同下參觀了FF工廠，消息傳出后，才讓外界對賈躍亭造車有了一絲新希望，與此同時，F(xiàn)F順利完成了20億美元首輪融資，引行業(yè)驚動，然而，2018年12月31日，因控制權(quán)之爭，賈躍亭與許家印鬧掰。
2020年5月21日，美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式通過了FF創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭的個人破產(chǎn)重組方案。此舉也表示賈躍亭對全體債權(quán)人盡責(zé)到底的努力實現(xiàn)了重大的里程碑式突破。也為FF完成股權(quán)融資解除了最大障礙——美國境內(nèi)，賈躍亭的個人債務(wù)自動解除；中國境內(nèi)，賈躍亭的債務(wù)也有了四年寬限期。
進入2019年后，F(xiàn)F先后艱難進行了6輪融資，尤其是第5輪，也即發(fā)生在2021年1月27日，珠海國資宣稱的20億元戰(zhàn)投，實際并未到賬，最新消息顯示珠海國資放棄入股FF。
一路缺錢、一路不停燒錢、一路不斷找錢，截至2020年12月13日，F(xiàn)F累積虧損已達23.9億美元，然而在2021年3月26日，F(xiàn)F還是獲得了近1億美元的債權(quán)融資，投資方為Brich Lake。再接著就是7月22日，F(xiàn)F排除萬難后順利上市，融資10億美元。
歷時7年，兩千多個無比煎熬的日夜，偏執(zhí)的賈躍亭還是靠信念支撐了下來，并創(chuàng)造了成功上市的奇跡，F(xiàn)F也成了賈躍亭手里最有價值的一張王牌。
然而，令賈躍亭始料未及的是，F(xiàn)F開盤漲超22%，但一小時后即破發(fā)，截至美東時間7月22日收盤，股價較發(fā)行價微幅上揚，F(xiàn)F總市值為45.11億美元。是什么原因，讓投資者對FF表現(xiàn)冷淡？又是什么原因，讓FF的市值只有新勢力標桿的零頭？賈躍亭的豪華PPT為何喪失了吸引力？
上市簡單，上岸太難？
上市代表FF有了新起點，不代表已然萬事大捷，賈躍亭接下來的第一個關(guān)卡，是要確保FF91在12個月內(nèi)交付，也即2022年7月前，真的難如期交付嗎？賈躍亭還說下周回國呢，回了嗎？
雖然賈躍亭是信心滿滿，但是，量產(chǎn)交付這東西，自古就沒有十拿九穩(wěn)的。還記得3年燒光84億，難逃破產(chǎn)宿命的的拜騰汽車嗎？當(dāng)時就是量產(chǎn)車一拖再拖，最終整個公司都拖黃了。也不知道是純屬巧合還是宿命安排，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢?？?，正是拜騰汽車前任CEO……
所以，F(xiàn)F的（潛在）投資者也不是傻子，很多還處在觀望狀態(tài)，這是FF的第一個不確定性，而且由于沒進行到實質(zhì)交付階段，F(xiàn)F的總資產(chǎn)評估也不會高，這也是其市值被上市之初就已有交付車輛的蔚來理想等新勢力甩一條街的直接原因。
那由于尚未到達交付階段，現(xiàn)在全力催產(chǎn)中，燒錢的速度肯定是很快的，而且，由于FF91定位超豪華高端EV（電動汽車），對標的都是邁巴赫和法拉利，有媒體曾曝出在美國的售價18萬美元起，這什么概念？引入國內(nèi)或超200萬元一臺，在國內(nèi)都夠4臺新勢力了。所以FF91頂配版注定是拉升品牌形象充點門臉的。當(dāng)然，鑒于世界各地土壕眾多，F(xiàn)F91頂配則直接干到傳統(tǒng)燃油豪車價檔的電動車，這個在“無人區(qū)”冒險的新物種，如果試水后反響強烈，F(xiàn)F將有望成為第一個成功站穩(wěn)超高端EV市場的品牌，賈躍亭賭的就是這個贏面。
FF81和FF71等中低檔的EV，預(yù)計售價5萬美元，這才是將來走量的主力軍，賈躍亭能否實現(xiàn)FF的造血能力，靠的是與特斯拉和新勢力三強同價檔的FF81和FF71，這兩款車型的開發(fā)投產(chǎn)以及IAI系統(tǒng)的研發(fā)，需要持續(xù)不斷地?zé)X，10億美元哪里夠？這已成了FF的第二個不確定性。且與第一個不確定性緊密相關(guān)。FF91的交付順利與否，將直接決定FF未來的走向。
再有一個挑戰(zhàn)便是當(dāng)下的新能源汽車江湖，格局已定，國內(nèi)新勢力，已形成了蔚來、理想和小鵬領(lǐng)銜的第一軍團：
2021年1~6月，國內(nèi)乘用車零售量累計994.2萬輛，其中新能源乘用車零售量累計已達100.1萬輛，平均滲透率已達10.1%。并且新勢力三強都已經(jīng)擁有了各自的明星款型，比如理想ONE、蔚來ES6和小鵬P7等。FF會來什么產(chǎn)品來跟這些已經(jīng)培育好市場的競品拼呢？在這個浮躁快節(jié)奏的時代，人們還有沒有耐心等到FF81和FF71的交付呢？
從生態(tài)化反到開放閉環(huán)，從蒙眼狂奔到造車不悔。賈躍亭從脫僵的野馬變成了熬鷹的“奶爸”，在他的孩子（FF91/81/71……）們呱呱墜地前，他和FF一刻都不能松懈，風(fēng)云變幻的世界，賈躍亭能否守住那片希望的麥田？
后記
賈躍亭或許還將譜寫FF的傳奇，但是很多媒體對這個“老賴”的解讀仍有偏離，在我們看來，賈躍亭恰恰是因為執(zhí)著和誠信，才為他的東山再起創(chuàng)造了可能。你也許不知道，當(dāng)初錘子倒閉前夕，羅永浩四處借錢碰壁，走投無路之際，是賈躍亭以個人名義借了他一個億吧？
FF之所以在2017年，樂視崩盤后還能融到錢，靠得不是PPT里吹的FF91有多牛，而是賈躍亭本身的魅力與信仰。這也是吉利李書福投他的理由。賈躍亭就像FF的一柄雙面劍，沒有他，F(xiàn)F就沒有靈魂，有了他，將注定爭議纏身。
至于賈躍亭敲鐘前說的“必須回國”，你們且當(dāng)聽個樂呵，以他的性格和FF當(dāng)下所處的環(huán)境，除非FF一路高歌市值飆漲，他的股權(quán)價值能徹底平掉國內(nèi)還剩的20多億巨債，他才可能真的踏上回國的征程，但是這已經(jīng)不重要了。
成王敗寇，就看明年的FF91了。
FF翻身這事并不簡單，美國資本市場首先給FF一頓打擊。
FF上市首日開盤報16.8美元，較發(fā)行價上漲22%，但在開盤45分鐘后便破發(fā)，此后便一直維持在發(fā)行價（13.78美元/股）的水平，收盤僅微漲1.5%。
與此對應(yīng)的是，來自華爾街的投資機構(gòu)多數(shù)并不看好FF，Guidehouse Insights首席分析師 Sam Abuelsamid認為FF要取得成功仍然存在重大障礙，比如僅有一款FF91樣車，距離量產(chǎn)仍有一段較長時間，市場競爭遠比2017年FF 91發(fā)布時更加激烈……
盡管華爾街的分析師們總愛瞎說大實話，賈躍亭還是滿懷斗志，在他看來，資金是量產(chǎn)的唯一障礙，如今登陸納斯達克后算是解決了燃眉之急，募集資金超10億美元。因此，F(xiàn)F91有望在12個月內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。
根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F91目前已獲得超過1.4萬輛的訂單，如果按照100萬單車價格計算，交付完這批訂單后，F(xiàn)F將獲得140億的銷售額。
另據(jù)招股書預(yù)測，F(xiàn)F預(yù)計將在2022年售出2000輛車，2023年售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車，也就是說未來5年大約累計達到40萬輛的量級。
顯然，靠一臺售價百萬的FF 91難以實現(xiàn)年銷十幾萬甚至數(shù)十萬輛的目標，必須靠FF 81和FF 71這些相對親民的產(chǎn)品來攻占市場。
其中，F(xiàn)F81 Futurist版將會在2023年第二季度推出，F(xiàn)F81普通版則在2023年第三季度推出；FF 71 Futurist版將會在2024年第四季度推出，F(xiàn)F 71普通版則在2025年第二季度推出。
根據(jù)時間節(jié)點，可以簡單推算2023年前基本靠FF 91單打獨斗塑造品牌形象，2023年-2024年靠40萬-70萬元的FF 81吸納基礎(chǔ)用戶，等到2025年推出30萬-40萬元級別的FF 71， 走向普羅大眾。
這樣從高端拔高品牌調(diào)性，再用中高端產(chǎn)品大量收割用戶的方法，能從特斯拉、蔚來身上找到成功的影子。但這已經(jīng)是后兩者十幾年前和幾年前已經(jīng)在做的事情，對于尚未擁有一臺量產(chǎn)車，尚未真正獲得一張入場券的FF來說，一切顯得晚了些。
同時還有糟糕的財務(wù)狀況：根據(jù)其招股書顯示FF自成立以來，已經(jīng)累計投入資金超過20億美元；2019年和2020年，其凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。
也難怪FF在資本市場表現(xiàn)并不驚艷，但又不可否認FF能站在納斯達克上，已經(jīng)是一個如獲重生的新起點。尼采的名言”那些殺不死你的，終將使你變得更強大”非常適合送給賈老板和FF。
那些追隨與信任賈躍亭的人
在過去幾年里，賈躍亭的身上被貼上各種標簽，諸如“賈會計”、“PPT造車之父”，不乏各種質(zhì)疑聲音。但即使如此，賈老板總能以個人魅力，吸引各路好友登上友誼的小船上一起造車。
首先是一群志向相投的前特斯拉高管和傳統(tǒng)車企的人才。
與李斌、何小鵬、李想一樣，賈躍亭都是在“觸電”特斯拉后，萌芽了創(chuàng)造“下一個特斯拉”的夢想。不同的是，賈躍亭將目光放得更長遠，2014年選擇在美國加州成立了一家公司名為“LeTV ENV Inc.”電動車公司，同年更名為Faraday Future法拉第未來。
當(dāng)時，賈躍亭從特斯拉高薪挖來了多名高管，包括曾經(jīng)擔(dān)任過特斯拉車輛和底盤開發(fā)主管尼克·桑普森(NickSampson)，以及特斯拉前制造業(yè)務(wù)總監(jiān)戴格·里克霍恩（Dag Reckhorn）、前人力資源總監(jiān)艾倫·切里（Alan Cherry）、前采購總監(jiān)湯姆·維斯納（Tom Wessner）等，分別任職各個細分業(yè)務(wù)的副總裁。
之所以加入特斯拉，很大程度他們同樣擁有一個顛覆傳統(tǒng)甚至打敗特斯拉的幻想，同樣相信賈躍亭藍圖中關(guān)于汽車的“平臺+內(nèi)容+硬件+軟件+應(yīng)用”的生態(tài)系統(tǒng)。
作為研發(fā)高級副總裁、三大創(chuàng)始人之一的尼克·桑普森每逢公開場合就對媒體暢談FF的美好愿意：“不同于傳統(tǒng)汽車制造商，F(xiàn)araday將擁有一個完全不同的賺錢方式。這家公司計劃向電動車提供聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛服務(wù)。”
有了這些猛將以及硅谷、傳統(tǒng)車企的人才的加入，F(xiàn)F很快描繪出了雛形。
2015年，F(xiàn)F在美國CES展覽中展出形似蝙蝠的汽車模型，并且表示真車已經(jīng)在測試中。
2016年，F(xiàn)F在美國的員工就超過了1000人。
2017年，F(xiàn)F在CES電子展發(fā)布首款車型FF91，據(jù)說36小時內(nèi)便完成了64000個預(yù)訂。
但出道即巔峰，在2016年-2017年期間，賈躍亭的樂視系和法拉第未來逐漸暴露弊端，比如后者在2016年底開始拖欠建筑公司、內(nèi)飾供應(yīng)商的款項，以及租金、電費、廣告費等，惹上一樁一樁官司。
再到后來，建廠計劃被迫擱淺，資金鏈斷裂，大批高管紛紛離職，賈躍亭成為了“光桿司令”。
此時的法拉第未來已經(jīng)半只腳踏進了鬼門關(guān)。
直到遇上恒大董事長許家印，F(xiàn)F再度回春。2018年6月，恒大集團以67.46億港元入主FF，這個故事大致可以理解為：力求從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型也不缺錢的許家印遇上滿腦概念但窮困潦倒的賈躍亭，兩人一拍即合。
許家印還立即親自飛赴美國FF總部，親自現(xiàn)場考察，于是有了以下這場經(jīng)典名場面的照片?？上扇硕际侵鹄纳馊耍瑺渴衷燔?個月左右，便因為控制權(quán)等原因翻臉。
如現(xiàn)在所見，恒大自此自立門戶，通過買買買技術(shù)造車，一口氣發(fā)布6款新車，立誓年銷500萬輛，即使依然沒有任何一臺車量產(chǎn)，市值還一度超越了蔚來。雖然表面上，許家印與賈躍亭各自造車，但實際上還存在藕斷絲連的關(guān)系，因為恒大還持有FF20%股份。
截至FF上市首日收盤，恒大持有股份市值約為9億美元，若按恒大最終向FF投入約8億美元計算，恒大穩(wěn)賺了1億美元。同時，F(xiàn)F的上市還帶動了恒大汽車的股價波動。
在告別了恒大后，F(xiàn)F沉寂了約2年時間，大家都以為它無以為繼時，"白衣騎士"李書福和珠海市政府出現(xiàn)了。
2021年1月，有傳珠海國資委將向FF投資20億元，F(xiàn)F在珠海成立法法汽車（珠海）有限公司。此外，李書福也帶著約為3000-4000萬美元的小額投資意向，緩緩走來，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工的可能性。
對于賈躍亭的帝國夢，財經(jīng)作家吳曉波評論說：“這是一個撲朔迷離的創(chuàng)業(yè)故事，介乎夢想和騙局之間。謬誤與真理一樣，都需要時間來證明。”
這就可以解釋為什么會不斷有人為FF和賈躍亭應(yīng)援，或許是認可賈老板滿腦子的想法，或許是欣賞炫酷的FF 91，總之就是站在了理想主義的一邊。
必須回國的賈躍亭和FF
FF的造車夢始于美國，需踐于中國。無論是特斯拉，還是蔚來、小鵬、理想都靠中國這個全球最大的汽車市場逆襲和發(fā)跡，F(xiàn)F也不例外。
落到實處關(guān)鍵還是看產(chǎn)品力，以FF唯一發(fā)布過的一款新車FF 91來看，就算是3年前的作品，放到現(xiàn)在也不過時，或者說FF 91預(yù)示了一些現(xiàn)在常見的技術(shù)賣點。
主打大眾化市場的FF 81和FF 71才是FF真正的救命稻草，F(xiàn)F 81預(yù)計在9月公布最新消息，F(xiàn)F 71依然處在云概念階段，離量產(chǎn)還有一大段距離，而現(xiàn)時還沒觸及智能電動汽車的拐點。
何小鵬曾認為2023年將會是智能電動車的第一個拐點， 2025年中國一線城市的智能電動汽車的新車占比將會是60%，留給FF的時間并不多。同時市場、需求、技術(shù)一直在變化的狀態(tài)，高端品牌也開始發(fā)力電動化智能化，競品在暴增，消費者需求在增多，技術(shù)在迭代。
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